Revue Diesel Dipper : Ce nettoyant pour réservoir de carburant peut-il aider à éviter les pannes ?

Dec 06, 2023

Pour un carburant propre, il faut un réservoir propre, Tony Davies essaye le Diesel Dipper de Marine 16, qui promet d'apporter une solution...

Revue Diesel Dipper : Ce nettoyant pour réservoir de carburant peut-il aider à éviter les pannes ?

Les problèmes de carburant sont la cause la plus fréquente de pannes en mer. Le blâme pour cela peut souvent être placé directement sur les pieds du constructeur de bateaux. Les réservoirs de carburant sont installés dans des endroits difficilement accessibles et beaucoup n'ont pas de robinet de vidange, tandis que les trappes de visite pour permettre un bon nettoyage sont encore plus rares.

J'ai toujours cru fermement qu'il fallait garder mon réservoir de carburant propre et exempt d'eau au fond du réservoir comme la première et la plus importante partie de la fiabilité du moteur.

Jusqu'à présent, le seul moyen de maintenir la propreté du réservoir, et donc du carburant, passait par une trappe de visite permettant d'évacuer les sédiments ; J'ai effectué cette tâche tous les trois ans en utilisant un tamis fin tiré sur le fond du réservoir pour recueillir toute boue, et l'eau a été drainée du réservoir de service tous les quelques mois dans un seau. C'était une configuration de réservoir idéale que j'ai installée moi-même et qui serait rare sur n'importe quel bateau de production.

Pour l'American Reinell Sports Cruiser de 1978 que je suis en train de reconstruire, il n'était pas possible d'inclure un réservoir de service, j'ai donc pris un itinéraire différent et installé un système de nettoyage de réservoir Diesel Dipper de Marine 16, bien connu pour ses additifs de carburant, ses anti-insectes et préventifs.

Bien qu'appelé Diesel Dipper, il fonctionne aussi bien avec de l'essence et est particulièrement efficace pour éliminer l'eau du réservoir tout en traitant également les boues générales.

Comme nous le savons, les insectes diesel ne peuvent prospérer que lorsque de l'eau est présente dans le réservoir, généralement à cause de la condensation, mais parfois à partir de réservoirs de stockage de carburant contaminés dans la cour ou la marina. Le Dipper élimine à la fois l'eau et les sédiments du réservoir à l'aide d'une pompe qui fonctionne en permanence lorsque le moteur tourne.

Cela signifie que lorsqu'il est pris dans un coup et que le carburant est violemment projeté autour du réservoir, remuant les sédiments pour bloquer les filtres du moteur, le Dipper fonctionne pour éliminer les sédiments du carburant avant qu'il ne soit aspiré dans les filtres. Les sédiments et l'eau sont collectés dans un réservoir séparateur/collecteur spécialement conçu avant que le carburant ne soit renvoyé dans le réservoir.

Évidemment, si le réservoir n'a pas été nettoyé depuis des années, la quantité de sédiments et d'eau éliminée peut nécessiter que le réservoir collecteur soit vidangé plusieurs fois avant que le réservoir de carburant ne soit propre. Cependant, lorsque le réservoir est neuf, comme dans mon cas, le Dipper doit garantir que le problème de carburant sale et aqueux ne se produira jamais.

Avoir un réservoir propre signifie également que le carburant ne devrait jamais avoir besoin de «polissage», qui est essentiellement un autre nom pour filtrer les particules microscopiques et absorber l'eau du carburant.

Cependant, Marine 16 comprend que de nombreux propriétaires apprécient la sécurité supplémentaire d'un carburant scrupuleusement propre et à cette fin, il propose désormais un filtre vissable supplémentaire de «polissage» qui garantit que même les particules les plus ultra-microscopiques et l'eau absorbée sont éliminées. Celui-ci peut être fourni avec le Dipper ou en tant que rétrofit.

Un point supplémentaire à mentionner est que garder le réservoir propre améliorera considérablement la durée de vie du filtre à carburant ! Le Dipper lui-même coûte à peu près le même prix que le coût du polissage professionnel de quelques réservoirs de carburant, mais même avec du carburant poli, il n'y a aucune garantie que le réservoir soit entièrement nettoyé car la boue s'accrochera derrière les chicanes. Cependant, le Dipper, fonctionnant constamment, finira par éliminer toutes les boues du réservoir.

Considérant que le Dipper est probablement le plus grand pas en avant en matière de propreté du carburant et, par conséquent, de fiabilité du moteur depuis l'introduction du filtre à carburant, il s'agit d'un concept très simple : le cœur de l'unité est le « séparateur de réservoir » breveté qui permet à l'eau et les boues se séparent du carburant et tombent au fond du réservoir pour une vidange ultérieure, tandis que le carburant propre sort du haut du réservoir et, après avoir été filtré davantage, est renvoyé dans le réservoir de carburant.

En raison de l'efficacité du séparateur, le filtre final devrait très rarement avoir besoin d'être nettoyé à moins que le séparateur ne soit submergé de boues en raison de la non-vidange. Le filtre lui-même est une maille en acier inoxydable lavable et ne devrait jamais avoir besoin d'être remplacé. Une autre amélioration optionnelle est désormais proposée sous la forme d'une chambre d'inspection qui collecte les boues sous le séparateur et fournit une vue instantanément visible de la quantité de boue qui a été collectée et indique si elle doit être drainée.

L'installation est tout à fait à la portée du propriétaire de bateau bricoleur moyen et variera légèrement en fonction de l'emplacement choisi pour le montage et de la position du réservoir de carburant dans le bateau. Idéalement, le Dipper veut être dans un endroit pratique pour faciliter la vidange, mais il n'a pas besoin d'être dans le compartiment moteur, donc s'il y a un espace accessible près du réservoir de carburant principal, ce sera la position idéale.

Sur ce bateau, le réservoir est directement derrière la cloison du compartiment moteur sous le lit de la mi-cabine donc dans ce cas j'ai choisi une position dans le compartiment moteur sur la cloison elle-même. Le Dipper est un ensemble assez compact de 37 cm (H) x 15 cm (L) x 18 cm (P). La plomberie est simple et nécessite soit un raccord dans le robinet de vidange de carburant au fond du réservoir, soit, s'il n'y a pas de vidange, un tube d'aspiration peut être installé qui descend jusqu'au fond du réservoir pour aspirer les boues et l'eau. .

Une conduite de retour vers le réservoir est également nécessaire et celle-ci peut être raccordée à la conduite de retour du moteur. J'ai ajouté une vanne en T dans le retour au réservoir afin que je puisse également utiliser la louche pour vidanger le réservoir.

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1) Les raccords nécessaires peuvent être à compression standard, s'il y a accès à l'intérieur du réservoir. Si ce n'est pas le cas, Marine 16 peut fournir un raccord 'Dip Tube' pour un raccord supérieur ou latéral. J'ai utilisé un raccord de réservoir de compression standard pour l'aspiration et un té de compression dans la conduite de retour de carburant du moteur.

2) Pour cette installation, j'ai utilisé un raccord de réservoir de compression standard pour l'aspiration et un té de compression dans la conduite de retour de carburant du moteur.

3) L'installation du Dipper a été compliquée par l'insonorisation de 60 mm d'épaisseur sur la cloison moteur de mon bateau, j'ai donc commencé par marquer deux sections rectangulaires d'insonorisation à découper pour me permettre de coller et de visser des patins de montage sur la cloison.

4) Les deux sections rectangulaires de matériau insonorisant ont ensuite été découpées avec une multi-scie.

5) En utilisant le bord d'attaque de la lame multi-scie, j'ai également marqué la surface de la cloison afin de donner une clé pour coller les patins de montage avec de l'époxy.

6) Les patins de montage ont été fabriqués à partir de déchets de teck avec une paire de boulons collés en place à l'aide d'époxy épaissi. Les coussinets ont également été recouverts d'époxy transparent.

7) J'ai créé un gabarit de plis pour correspondre à la position des trous de boulons sur le Dipper, et j'ai boulonné les coussinets à cela. La base de chaque patin a ensuite été collée à l'époxy et vissée sur la cloison à travers des trous contre-alésés dans chaque patin.

8) Une fois l'époxy durci, j'ai retiré le gabarit de pli et boulonné le Dipper en place sur les deux tampons. Notez les raccords électriques à connexion rapide et le fusible en ligne.

9) Le Dipper est livré avec des connecteurs de tuyau droits (à gauche). Je les ai changés pour des coudes à 90º pour une installation plus soignée. Ce sont des raccords hydrauliques standard et disponibles auprès des fournisseurs hydrauliques ou de Marine 16 sur demande.

10) Comme il s'agit d'une nouvelle construction, j'ai décidé de ne pas utiliser le fusible en ligne et les connecteurs rapides car il y a un disjoncteur de rechange dans le boîtier principal, et il était judicieux d'utiliser des bornes à sertir pour que tout reste uniforme.

11) Le Dipper se connecte au contacteur d'allumage pour que la pompe fonctionne lorsque le moteur tourne. Je l'ai commuté directement depuis le poste de barre avec un voyant d'avertissement de fonctionnement, afin que je puisse également faire fonctionner le Dipper lorsque le moteur est arrêté.

12) La tuyauterie a ensuite été installée en utilisant le même tuyau de carburant Vetus que celui utilisé pour l'alimentation et le retour du moteur. Les flexibles partent du balancier le long de la cloison et traversent la cabine arrière. Les tuyaux se connectent à l'aide d'embouts de tuyau vissés dans les raccords à compression. Deux clips sur chaque connecteur assurent une connexion fiable.

13) À l'intérieur du réservoir, notez le tube de prélèvement Dipper, serré contre le fond du réservoir et avec une coupe en angle à l'extrémité, sous les capteurs de carburant du moteur et du chauffage diesel Eberspächer.

14) Si le filtre est obstrué par un excès de boue : Éteignez le Dipper, dévissez le boîtier transparent, retirez l'élément et lavez-le dans du diesel propre. Utilisez également cet interrupteur pour éteindre le godet lors de la vidange du réservoir collecteur.

15) La vanne de dérivation montée sur le dessus de l'unité doit être ouverte avant la vidange pour permettre au système de se ventiler, afin que le collecteur puisse se vidanger librement.

16) La vidange ne nécessite alors que l'ouverture de la vanne de vidange une fois qu'un récipient a été placé dessous. Le collecteur contient environ un litre de carburant, donc un grand pot est idéal.

J'ai versé de sang-froid un demi-verre d'eau dans les 30 gallons de diesel de mon réservoir. Le Dipper fonctionne ! Voir ci-dessous l'eau évacuée dans le bocal.

L'installation de polissage du carburant est fournie par l'unité de filtre vissable qui est disponible pour la modernisation et doit être changée chaque année. La chambre d'inspection est en verre trempé haute température et est disponible en trois tailles.

Le balancier utilisé pour cette installation a maintenant été remplacé par un nouveau modèle amélioré avec un corps en acier inoxydable remplaçant le modèle en aluminium. La vanne de vidange inférieure est maintenant beaucoup plus grande à ¾ po BSP pour mieux gérer les boues, et il y a un porte-fusible intégré et des fentes dans le boîtier pour prendre un couvercle de protection de pompe en acier inoxydable en option.

Le système de nettoyage optimal du réservoir Dipper avec unité de filtre de polissage du carburant et chambre d'inspection.

Depuis que ce Diesel Dipper a été installé sur le bateau de Tony, Marine 16 a lancé un nouveau modèle avec un corps en acier inoxydable remplaçant celui en aluminium.

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